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レガシィは巨大になったというのが一般認識ですが、実はライバルとなるアコードワゴン、アテンザと比較すると一番車幅が狭かったりする。ただ大幅に車高が高いので、それが大きく見える原因かも。
運転の取り回しに効いてくるのは長さと幅で、幅が一番敏感だから、実は気にするほど扱いにくくはないのかもね。
「自動車会社が、自由に裁量できる支出を削減しなくてはならないというプレッシャーは非常に大きいはずだが、今や、そうした会社が大事なものまで一緒に手放してしまう危険が生じている。スバルは、彼らのブランドイメージがどのように成り立ったのかを忘れてしまった」プロドライブのデヴィッド・リチャーズの言葉だけど、スバルWRC撤退のニュースを聞いたときに自分も同じことを真っ先に思った。
前エントリーで、自動車保険について悩んでいましたが、一括見積もりをした結果、三井ダイレクト損保に決めました。
決めてはいろいろ有るのですが、
一括見積もりもいろいろしてみたのですが、年齢担保や臨時運転者特約あたりの細かい条件では見積もりできなくて、結局ある程度会社を絞り込んだ上で各社のサイトに行って細かい条件を入力するしかなかったです。
あと、ネットで見積もり請求できるのに、結果が郵送のみとか、申し込みが電話のみってのはダメですね。だったらネットじゃなくて電話で見積もり請求する訳で。ネットで何かするにはネットで解決していてほしいです。
インプレッサ車検通しました。10年目です。
まさかここまで乗るとは。乗れるとは。
車検費用も、ディーラーでやって、マフラー交換して20万程度。見積り後発覚したベルト交換はサービスに。9年たってもこの金額は安い気がする。神奈川スバルすごい。
因みにマフラー純正に戻したら低音消えてかなり静かになりました。
車検前の見積もりで錆を指摘されたり、まゆからステレオが聞こえないとか言われていることで、そろそろクルマの買い替えを考えないと行けないかな、と思って、いろいろみています。
インプレッサのあの性能が忘れられないので、それベースにいろいろ考えるとレガシィになるのかなあ。で、楽したいからクルーズコントロールが欲しい。となると2.0GTのATかなあと。パドルシフトとアクセルのレスポンスがどれくらいあるのか、気になるけど。
後はインプレッサ。安っぽいないそうだけど、実はレガシイより広い寸法？
インプレッサのマフラーをフジツボのレガリスRに交換してはや８年。
今日、ディーラーのお客様感謝デーの15ポイント点検の際に、下回りがかなり錆びている（リアブレーキやラジエター下のナットがなくなっているくらい）こと、そしてマフラーの太鼓の付け根部分が錆びていて若干排気が漏れていることを見せつけられ、少なくとも次の車検の際はマフラーを交換しなければ行けないことが分かりました。
インプレッサの走行距離がやっと50000kmを超えた。9年目でなので、自分は全然車を運転してないなぁと改めて実感。
スバル インプレッサスポーツワゴンSTI 2.0 WRX バージョンVI 4WD
今まで使っていたスタッドレスタイヤは2002年12月購入だったので、さすがに６シーズン目は性能が厳しいだろうと思い、新しいスタッドレスを購入するか、チェーンにするか悩んでいたのですが、スタッドレスを買ったときはシーズン20日程滑っていたけれど、ここ最近は年数回それも泊まりだったり新幹線だったりが多くなりあまりスノードライブする機会もないので、コストパフォーマンスを考えてチェーンを買うことにしました。
